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고속철도 건설이 설계와 공사의 부실로 문제가 되고 있어 처음부터 다시 해야 한다는 주장이 나왔다. 건설비용은 처음 계획의 4배로 늘었고, 노반설계 미흡, 노선설계 부실, 공사 재시공, 기술 부족, 예상 속도 미달 등 다양한 문제점이 지적되었다.

한국형 고속전철이 시험선에서 시속 300km를 초과 달성, 세계 5번째 고속철도 기술 보유국으로 등극했다. 이 전철은 국산 비율 92%로, 2007년 상용화 목표이며, 경부고속철도 등에 투입될 예정이다.

과학동아 독자시승단이 한국철도기술연구원 후원으로 자기부상열차와 한국형 고속전철을 시승했다. 자기부상열차는 시속 30km로 운행하며, 고속전철은 시속 300km를 돌파하여 시속 302km를 기록했다. 고속전철은 조용하고 진동이 적어 속도감을 쉽게 느낄 수 없었다.