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타이태닉호가 침몰한 지 84년 만에 선체 일부를 인양하려 했으나 체인이 끊어져 인양에 실패했다. 이 기사는 또한 은하나 성단의 속도기준, 국부초은하계의 크기, 항성운동, 다양한 마취법, 배의 표지 방법, 유전체 내 원자 작용, 해양관측조사, 국제적 과학기구와 프로젝트 등

...등의 어려움 때문에 기술적 난제가 많았지만, TF는 인양가능성을 검토하며 사업설명회를 가졌다. 유가족들의 요구와 안전을 고려해 절단 인양은 배제되었으며, 대체 방법으로 잠수사 작업과 해상크레인 사용이 제안되었다. 인양 후 선체는 진도 팽목항 추모공원으로 사용될 예정이다.

신안 해저유물선은 동양에서 발견된 유일한 첨저선으로, 1984년 인양된 후 720편의 나무조각 복원 작업이 진행 중이며, 이 복잡한 작업은 조선기술자들의 뛰어난 기술력을 입증한다. 탈염, 보존처리 등을 거쳐 완도선과 함께 복원되면 한국은 반구조선, 평저선, 첨저선을 모두