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PARTⅣ 국내외의 엔진산업

생산기술은 합격점, 설계기술은 낙제점

에너지 낭비형과 절약형^이 두차의 엔진소모율은 2대1이다. 1970년의 오일소크 이전에 만든 에너지낭비형차는 대개 훈륜구동식이고 그 이후에는 점차 전륜구동식으로 옮겨가고 있다. 에너지 낭비형과 절약형^이 두차의 엔진소모율은 2대1이다. 1970년의 오일소크 이전에 만든 에너지낭비형차는 대개 훈륜구동식이고 그 이후에는 점차 전륜구동식으로 옮겨가고 있다.

80년대 중반부터 국산 가솔린엔진이 선진국에 수출되는 자동차에 탑재되는 수준까지 이르렀으나···엔진은 현대의 수송기계 및 산업기계의 주 동력원으로 자동차 선박 항공기 발전기 등 그 활용범위가 광범위하다. 특히 최근에는 자동차의 증가와 산업화에 따라 매년 2천만대 이상의 피스톤엔진이 세계적으로 생산되고 있고, 기계공업을 ...(계속)

글 : 성낙원 현대정공(주)기술연구소 기계공학

과학동아 1990년 11호

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